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售后服务上门服务电话，智能分配单据：销量前十再无燃油车 “油退电进”按下加速键

　　5月，燃油车彻底退出了国内乘用车零售销量前十的榜单。而上个月，榜单上还有一款燃油车。

　　据乘联分会发布的数据，5月，新能源汽车零售渗透率达到62.9%的历史高位。相对应的，燃油车萎缩至37.1%。

　　受高油价剧烈冲击，上个月燃油车的零售量全线下跌，自主品牌下降39%，主流合资品牌下降41%，豪华品牌下降31%。

　　数据传递出一个清晰的信号：“油退电进”按下加速键。

　　过去，燃油车在市场上能与新能源车“掰手腕”，靠的不是单一优势，而是一套完整的竞争体系——全生命周期成本的可预期性、补能的便利性以及经过长周期验证的可靠性，这些优势成为油车的三张竞争王牌。

　　然而，伴随电动化浪潮推进，三张王牌正在被逐个击破。

　　首先是保值问题。燃油车终端售价持续“骨折式”降价，打破了“燃油车保值率神话”。以曾经的国内销冠车型日产轩逸为例，2024年上牌的日产轩逸经典燃油版二手车，当前成交价格仅为4万元左右，2年前，不到3年车龄的轩逸主流成交价还在6万元左右，这背后的原因是新车终端大幅降价直接拉低了二手车残值。

　　这不是个例。2020年，主流合资燃油车三年保值率普遍能在50%–70%之间，其中又以日系领先。但根据中国汽车流通协会发布的2026年一季度保值率相关统计，国内普通合资家用燃油车三年平均保值率已降至43.12%，自主品牌燃油车为38.84%。

　　当燃油车保值率加速下滑的事实摆在眼前时，越来越多抱有观望心态的消费者心理防线被击穿，转向拥抱新能源汽车。

　　再看补能问题。伴随闪充技术的不断突破，高速服务区、城市商圈的新能源汽车补能网络日益完善，一些新能源汽车的补能效率开始追平甚至反超燃油车，充电问题不再是新能源汽车的短板。

　　最后看技术可靠性问题。美国汽车调研机构君迪(J.D. Power)发布的2026中国新能源汽车新车质量研究显示，行业质量抱怨增幅放缓至近年新低，新能源特有问题占比维持低位。

　　消费者对新能源汽车“可靠性焦虑”正在消解，信任基础的建立让“油转电”的趋势更为坚定。

　　近期，受车规级存储芯片价格上涨、原材料价格反弹等因素影响，国内十余家新能源车企上调售价或收紧优惠，幅度从2000元到6000元不等。但5月，新能源汽车市场渗透率并未出现萎缩，零售销量前十榜单已说明趋势——除了特斯拉，其余是清一色国产品牌。

　　更值得关注的是，国产新能源汽车认可度不断提升、销量快速增长，不仅仅是在国内市场，出口市场也在打开更广阔的空间。

　　5月，新能源车占出口总量的54.0%，较同期增加9个百分点。电动化迭代与海外出口成为行业长期增长的核心支撑。

　　从电池、电机、电控到芯片、软件、智能座舱……中国新能源汽车产业已经构建起全球最完整、最具成本竞争力的生态，正将整个产业链优势向全球延伸与共享。

　　按照这个速度，燃油车从“前十退出”到“主流市场退出”的时间窗口可能会比人们想象的要短得多。

　　当然，这不能理解为是一个产业的“悲歌”，而是一个新时代的“序章”，其意义远超一个汽车市场的结构性变迁。

　　对消费者而言，这意味着更好的产品、更低的用车成本、更智能的出行体验。对中国而言，这是从“汽车大国”迈向“汽车强国”的历史性机遇。

　　(“三里河”工作室)

本周监管部门发布重要政策销量前十再无燃油车 “油退电进”按下加速键

　　5月，燃油车彻底退出了国内乘用车零售销量前十的榜单。而上个月，榜单上还有一款燃油车。

　　据乘联分会发布的数据，5月，新能源汽车零售渗透率达到62.9%的历史高位。相对应的，燃油车萎缩至37.1%。

　　受高油价剧烈冲击，上个月燃油车的零售量全线下跌，自主品牌下降39%，主流合资品牌下降41%，豪华品牌下降31%。

　　数据传递出一个清晰的信号：“油退电进”按下加速键。

　　过去，燃油车在市场上能与新能源车“掰手腕”，靠的不是单一优势，而是一套完整的竞争体系——全生命周期成本的可预期性、补能的便利性以及经过长周期验证的可靠性，这些优势成为油车的三张竞争王牌。

　　然而，伴随电动化浪潮推进，三张王牌正在被逐个击破。

　　首先是保值问题。燃油车终端售价持续“骨折式”降价，打破了“燃油车保值率神话”。以曾经的国内销冠车型日产轩逸为例，2024年上牌的日产轩逸经典燃油版二手车，当前成交价格仅为4万元左右，2年前，不到3年车龄的轩逸主流成交价还在6万元左右，这背后的原因是新车终端大幅降价直接拉低了二手车残值。

　　这不是个例。2020年，主流合资燃油车三年保值率普遍能在50%–70%之间，其中又以日系领先。但根据中国汽车流通协会发布的2026年一季度保值率相关统计，国内普通合资家用燃油车三年平均保值率已降至43.12%，自主品牌燃油车为38.84%。

　　当燃油车保值率加速下滑的事实摆在眼前时，越来越多抱有观望心态的消费者心理防线被击穿，转向拥抱新能源汽车。

　　再看补能问题。伴随闪充技术的不断突破，高速服务区、城市商圈的新能源汽车补能网络日益完善，一些新能源汽车的补能效率开始追平甚至反超燃油车，充电问题不再是新能源汽车的短板。

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　　5月，新能源车占出口总量的54.0%，较同期增加9个百分点。电动化迭代与海外出口成为行业长期增长的核心支撑。

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赵传东

中国首批14名航天员之一。1998年，赵传东入选中国首批航天员后，参加了神舟五号至神舟十号载人航天任务相关训练，2014年接受停航停训命令，后担任中国载人航天工程航天员系统副总师。近年来，他活跃于科普领域。

厦门网讯（厦门日报佘峥）中国首批14名航天员之一的赵传东，昨天受聘为厦门信息学校中科航天产业学院导师，他在现场为厦门信息学校学生讲述了自己和国家的航天梦。

赵传东介绍说，卡门线位于海拔100公里，是航空和航天的分界线，分界线以上为航天，分界线之下属航空。

赵传东是以35岁入选首批航天员，他向同学们展示一张多人跑步的照片，指着其中一位说：“这是我。”时年38岁的赵传东跑出了年轻时未跑出的百米好成绩。

赵传东用这个百米速度告诉年轻的学生：“当你制订了一个远大的目标时，你会发挥出无限的潜能，为这个目标去努力。”

62岁的赵传东最后告诉学生们，探索宇宙，可以感知人类的渺小和伟大——在空间站看地球只能看到一小部分；在月球看地球已经可以看到全貌；而在深空探测器所处的几十亿公里处看地球，地球就只是一个“暗淡蓝点”。

赵传东是中国首批航天员中五位最终没有执行飞行任务的航天员之一，他已经因此被追问了无数次对此作何感想。昨天，在被问及此事时，赵传东的答复也是之前的答复：“没有飞天是我终生的遗憾，但我不后悔。”

他说：“战友飞，就是我在飞。”

厦门信息学校的中科航天产业学院是学校和北京中科航天人才服务有限公司共建的，重点培养卫星制造、航天电子等方向的技术技能人才，目前开设中职本科“3+4”通信工程专业、中职高职“3+2”五年制物联网应用技术专业、中职电子技术应用专业等4个航天装备制造领域专业。

今年来39股股价较增发价涨：【幅逾】50